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新干线底盘龟裂事件后续:调度员漏听检查要求

新干线底盘龟裂事件后续:调度员漏听检查要求

12月28日电 据日媒报道,西日本铁路公司(JR西日本)本月27日举行记者会,就“希望”号新干线列车尽管发现异常仍运行约3个小时,之后在底盘发现即将断开的龟裂一事称,从冈山站上车的车辆检修人员要求在新大阪站检查地板下方,但被东京的调度员漏听了。

2017年12月11日,日本新干线列车希望34号在行驶途中传出异响和异臭,中途停靠名古屋站检查时,发现列车车台龟裂且漏油。日本运输安全委员会将其认定为重大事故,这是自2001年运输安全委员成立以来,新干线首次被认定为重大事故的意外事件。图片来源:视觉中国
  报道称,这凸显出现场的检修人员和调度员双方都疏于确认,信息传递不顺利,在对于异常状况的认识差异仍存的状况下,列车继续行驶。召开记者会的JR西日本社长来岛达夫表示:“理应在更早阶段就能停下车来。迄今的风险管理不足够。”
  该公司表示,车辆检修人员在“冈山-新神户”间给调度员打电话,要求“为了安全起见,在新大阪实施地板下方(检查)吧”。
  不过,调度员当时为回答邻座的调度长的询问,耳朵上没有戴听筒。检修人员误以为自己的要求已经传递到,认为调度员会为在新大阪站实施检查推进协调。
  而且在“新神户-新大阪”间,另一名检修人员也通报说“无法断言行驶无异常”。但是调度员却认为“检修人员是车辆专家,如果真的有危险、必须进行检查,理应会清晰地告知”,没有采取应对措施。
  来岛道歉说:“调度员和检修人员相互依赖对方的判断,没能以安全为最优先采取行动。”一起参加记者会的副社长吉江则彦表示:“对安全保证度高的新干线有着过度的信赖,可能发生事故的敏觉性变低了。”
  据了解,“希望”号当地时间11日下午从博多站出发。途中,乘务员等闻到了类似烧焦的气味和异常声响。有乘客指出“在冒烟”,列车在名古屋站停止了运行。
  检查后发现支撑车身和车轴的底盘框架底面和两侧分别有16厘米和约14厘米的龟裂,即将断开。运输安全委员会和JR西日本等正在调查原因。

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